Opony specjalistyczne – rodzaje i zastosowanie

Opony specjalistyczne to ogumienie projektowane pod konkretną maszynę, obciążenie, prędkość i środowisko pracy. W tej grupie mieszczą się między innymi opony do wózków widłowych, maszyn budowlanych i górniczych, ciągników, maszyn leśnych oraz samolotów. Wspólną nazwę łączy więc bardzo szeroki zakres konstrukcji.

Opony przemysłowe i material handling

W wózkach widłowych i sprzęcie magazynowym stosuje się kilka zupełnie różnych rozwiązań. Trelleborg dzieli je m.in. na:

• opony pełne resilient,
• pełne press-on,
• pneumatyczne,
• poliuretanowe.

Dobór zależy od nośności, prędkości, czasu pracy, nawierzchni oraz ryzyka przebicia. Opona pełna nie wymaga powietrza i eliminuje klasyczne przebicie, ale jej charakterystyka komfortu i ugięcia różni się od pneumatycznej.

Opony budowlane i OTR

Koparki, ładowarki, równiarki i wozidła pracują na podłożu pełnym kamieni, gruzu lub ostrego kruszywa. W tej grupie bardzo ważne są odporność karkasu, ochrona przed przecięciem, nośność i odpowiedni wzór bieżnika.

Nie ma jednej „opony budowlanej”. Inny produkt będzie odpowiedni do ładowarki pracującej na betonie, inny do kamieniołomu, a jeszcze inny do wozidła pokonującego długie odcinki z dużą prędkością.

Opony rolnicze

W rolnictwie priorytetem może być jednocześnie trakcja i ograniczenie nacisku na glebę. Technologie IF i VF pozwalają uzyskać większe ugięcie karkasu i większą powierzchnię styku.

Trelleborg podaje dla swoich opon VF możliwość przeniesienia do 40% większego obciążenia przy tym samym ciśnieniu albo pracy przy do 40% niższym ciśnieniu przy tym samym obciążeniu względem standardowej technologii, zgodnie z wymaganiami konkretnego rozmiaru.

Ciśnienie dobiera się z tabel obciążenia i prędkości. Nie ustawia się go tylko na podstawie szerokości opony czy mocy ciągnika.

Opony leśne

Maszyny leśne pracują na korzeniach, kamieniach i pniach, dlatego potrzebują mocnego karkasu, wysokiej odporności na przebicia i dobrej trakcji na miękkim podłożu.

W zależności od maszyny stosuje się rozwiązania do forwarderów, harwesterów, skiderów oraz ciągników leśnych. To osobna specjalizacja w ramach ogumienia off-road.

Opony lotnicze

Opona lotnicza musi przenosić ogromne obciążenie przy bardzo małej masie własnej i wytrzymać gwałtowne zmiany temperatury.

Michelin Aircraft podaje, że podczas długiego lotu temperatura opony może spaść do około -55°C, a przy lądowaniu lokalnie osiągać około 200°C, gdy koło w bardzo krótkim czasie rozpędza się od zera do prędkości odpowiadającej ruchowi samolotu po pasie.

To zupełnie inne wymagania niż w maszynie rolniczej czy wózku widłowym, mimo że wszystkie te produkty można nazwać „oponami specjalistycznymi”.

Co odróżnia oponę specjalistyczną od zwykłej drogowej?

Nie wybieraj po samym rozmiarze

W ogumieniu specjalistycznym ten sam nominalny rozmiar może występować w wielu konstrukcjach i klasach nośności. Przy zamianie trzeba sprawdzić dane producenta maszyny, tabelę obciążenia i dopuszczoną obręcz.

W zastosowaniach przemysłowych lub rolniczych niewłaściwy typ opony może zmienić stabilność maszyny, komfort operatora, trakcję albo dopuszczalne obciążenie.

Źródła

• Trelleborg: Products & Solutions – ogumienie rolnicze, leśne, budowlane i material handling.
• Trelleborg: Forklift Tyres – pełne, press-on, pneumatyczne i poliuretanowe ogumienie wózków.
• Trelleborg TM150 VF – przykład technologii VF i zależności obciążenie-ciśnienie.
• Michelin Aircraft: Our Mission – wymagania temperatur i obciążeń opon lotniczych.