Poślizg boczny

Poślizg boczny występuje wtedy, gdy opony nie są w stanie wygenerować siły bocznej potrzebnej do utrzymania zamierzonego toru jazdy. Może narastać stopniowo albo pojawić się gwałtownie, szczególnie na mokrej, zaśnieżonej lub oblodzonej nawierzchni.

Poślizg a normalny kąt znoszenia

Opona podczas normalnego pokonywania zakrętu pracuje z niewielkim kątem znoszenia. To nie oznacza jeszcze utraty kontroli. Problem zaczyna się wtedy, gdy zapotrzebowanie na siłę przekracza możliwości opony i część lub cała strefa kontaktu zaczyna ślizgać się po nawierzchni.

Podsterowność i nadsterowność

Jeśli przód samochodu jako pierwszy osiąga granicę przyczepności, auto ma tendencję do poszerzania zakrętu, czyli podsterowności. Jeśli wcześniej traci ją tylna oś, pojawia się tendencja do nadsterowności i obracania samochodu. W praktyce zachowanie zależy też od prędkości, gazu, hamowania, napędu, rozkładu masy i działania systemów stabilizacji.

Co zwiększa ryzyko poślizgu?

• zbyt duża prędkość względem warunków,
• nagłe hamowanie, przyspieszanie lub ruch kierownicą,
• niska przyczepność nawierzchni,
• zużyte lub niewłaściwe opony,
• nieprawidłowe ciśnienie,
• aquaplaning lub śnieg i lód.

Jak reaguje ESC/ESP?

Elektroniczny system stabilizacji może ograniczać moment napędowy i przyhamowywać wybrane koła, aby pomóc przywrócić tor jazdy. Nie jest jednak w stanie stworzyć przyczepności, której fizycznie nie ma.

Najczęstsze pytania

Czy poślizg boczny występuje tylko w zakręcie?

Najczęściej kojarzy się z zakrętem, ale boczna utrata stabilności może wystąpić również podczas nagłego omijania przeszkody lub gwałtownej zmiany obciążenia.

Czy ESP zapobiega każdemu poślizgowi?

Nie. System pomaga w granicach dostępnej przyczepności opon i nawierzchni.

Źródła

• Gillespie, T.D., Fundamentals of Vehicle Dynamics, SAE International.