Opony sportowe motocyklowe – droga, track day czy tor?

„Opona sportowa” może oznaczać produkt w 100% drogowy, oponę road/track albo konstrukcję niemal wyłącznie torową. Dlatego prosty ranking modeli niewiele mówi bez informacji, gdzie naprawdę jeździsz.

Droga, track day i tor to trzy różne zastosowania

Michelin bardzo czytelnie rozdziela swoją linię Power. W przewodniku producenta:

To znacznie bardziej użyteczny podział niż lista „najlepszych opon sportowych”, bo pokazuje, że produkty tej samej sportowej rodziny mają inne priorytety.

Opona drogowa sportowa

Model taki jak Michelin Power 6 jest projektowany do sportowej jazdy po drodze. Nie wymaga udawania opony wyścigowej: musi pracować w szerokim zakresie warunków drogowych, radzić sobie z wodą i osiągać właściwości bez procedury typowej dla slicków.

To logiczny wybór dla motocyklisty, który jeździ dynamicznie, ale nie planuje regularnych track dayów.

Road/track: jeden komplet do dwóch światów

Power GP2 jest przez Michelin pozycjonowany w połowie między drogą i torem. Pirelli DIABLO Supercorsa SP V4 również jest opisany jako produkt „road and racetrack”.

Pirelli publikuje dla Supercorsa SP V4 osobne zalecenia ciśnienia torowego i podkreśla, że na torze produkt pracuje przy innych ustawieniach niż na drodze. To ważna wskazówka: nie kopiuj torowego ciśnienia do jazdy ulicznej.

Opona prawie torowa

Michelin Power Cup 2 jest w przewodniku określony jako 90% track / 10% road. To produkt dla kierowcy, który większość sportowej jazdy realizuje na obiekcie, ale potrzebuje homologowanego bieżnika drogowego.

Pirelli idzie jeszcze dalej z DIABLO Supercorsa SC V4, który producent opisuje jako racetrack only. Mimo widocznego bieżnika nie należy więc zakładać, że każda „rowkowana” opona sportowa jest oponą drogową.

Nie ma jednej temperatury 60-80°C dla wszystkich sportowych opon

Stare poradniki często przypisują każdej sportowej oponie jedną temperaturę roboczą. Producenci publikują konkretne procedury dla konkretnych modeli torowych, a opony drogowe są projektowane do znacznie szerszego zakresu użytkowania.

Michelin publikuje na przykład osobne wartości ciśnienia na zimno i na gorąco dla wybranych opon torowych. To dane modelowe, a nie uniwersalna zasada dla wszystkich sportowych opon.

Co sprawdzić przed zakupem?

1. Czy opona jest road, road/track czy track-only.
2. Czy występuje w rozmiarze i indeksach wymaganych przez motocykl.
3. Czy producent dopuszcza ją do normalnego ruchu drogowego.
4. Jakie ciśnienie zaleca producent motocykla na drodze.
5. Jakie osobne ciśnienie producent opony podaje na tor, jeśli w ogóle.
6. Czy priorytetem jest mokra droga, trwałość czy maksymalna przyczepność na torze.

Sportowa czy sport-touring?

Jeżeli większość przebiegu robisz na drogach, dojeżdżasz do pracy, podróżujesz w deszczu albo robisz długie trasy, sport-touring może być lepiej dopasowany niż agresywna opona hypersport.

Opony sportowe nie są „wyższym poziomem jakości”. Są po prostu bardziej wyspecjalizowane.

Źródła

• Michelin Two-Wheel Dealer Guide – podział Power 6, GP2 i Cup 2 według road/track.
• Michelin Power Range – różnice w przeznaczeniu sportowych modeli.
• Michelin: Track Tire Pressure – ciśnienie dla konkretnych modeli torowych.
• Pirelli DIABLO Supercorsa SP V4 – zastosowanie road/track i ciśnienie torowe.
• Pirelli DIABLO Supercorsa SC V4 – przykład opony track-only.