Temperatura pracy opony to zakres temperatur, w którym guma zachowuje optymalną elastyczność, przyczepność i trwałość. Jest to kluczowy parametr decydujący o bezpiecznym i wydajnym użytkowaniu ogumienia.
Struktura bieżnika to układ bloków, lameli i rowków tworzących wzór powierzchni kontaktu opony z nawierzchnią drogi. Jest to najbardziej widoczny i złożony element opony, mający największy wpływ na jej osiągi.
Rowki obwodowe to wzdłużne kanały znajdujące się w bieżniku opony, których głównym zadaniem jest odprowadzanie wody spod czoła opony podczas jazdy po mokrej nawierzchni.
Oznaczenia INSIDE i OUTSIDE znajdują się na bokach opon asymetrycznych i wskazują właściwy sposób ich montażu. Oznaczenie OUTSIDE zawsze musi być skierowane na zewnątrz pojazdu (być widoczne).
Poślizg boczny to zjawisko występujące, gdy opona traci przyczepność boczną podczas skrętu i zaczyna ślizgać się po nawierzchni. Jest to utrata kontroli nad kierunkiem jazdy w płaszczyźnie poprzecznej.
Pierścień uszczelniający to element znajdujący się między stopką opony a obręczą felgi, którego zadaniem jest zapewnienie szczelności połączenia w oponach bezdętkowych (TL – Tubeless).
Parcie boczne to siła działająca na oponę podczas pokonywania zakrętu, wynikająca z odkształcenia bieżnika i ścian bocznych. Jest to w istocie siła, która generuje przyczepność boczną, umożliwiając skręcanie.
Opona slick to ogumienie całkowicie pozbawione bieżnika (gładkie), przeznaczone do jazdy po torze wyścigowym w suchych warunkach. Jest to standardowy typ opony używany w większości sportów motorowych.
Opona niskoprofilowa to opona charakteryzująca się mniejszą wysokością boku w stosunku do jej szerokości. Oznacza to, że ma niższy profil, wyrażony jako procent szerokości (np.
Nierównomierne zużycie to sytuacja, w której bieżnik opony ściera się szybciej w niektórych miejscach (np. na jednej krawędzi, w środku, lub tworząc „ząbkowanie”) niż w innych.