Opona bieżnikowana powstaje przez ponowne wykorzystanie sprawnego karkasu zużytej opony i nałożenie nowego bieżnika w kontrolowanym procesie technologicznym. Nie jest to po prostu „używana opona z dolaną gumą”. Korpus musi zostać zakwalifikowany do regeneracji, a gotowy produkt podlega wymaganiom homologacyjnym.
Jak wygląda bieżnikowanie?
Proces obejmuje kontrolę karkasu, usunięcie zużytej części bieżnika, przygotowanie powierzchni, naprawę dopuszczalnych uszkodzeń oraz nałożenie nowego materiału. Stosuje się różne technologie, między innymi bieżnikowanie na gorąco i na zimno.
UN R108 i UN R109
UN Regulation No. 108 dotyczy produkcji opon bieżnikowanych do samochodów osobowych i ich przyczep, a UN Regulation No. 109 obejmuje opony bieżnikowane do pojazdów użytkowych i przyczep. Regulacje określają wymagania dla procesu, oznaczeń i badań.
Czy bieżnikowana zawsze ma gorszą przyczepność?
Nie można tego stwierdzić dla całej kategorii. Osiągi zależą od jakości karkasu, technologii bieżnikowania, mieszanki i konkretnego wzoru bieżnika. Zamiast zakładać z góry „gorsza”, należy sprawdzić homologację i parametry produktu.
Dlaczego są popularne w ciężarówkach?
Karkas ciężarowej opony stanowi znaczną część jej wartości i jest projektowany z myślą o trwałej eksploatacji. Ponowne wykorzystanie sprawnego korpusu może ograniczać zużycie materiałów i koszt kilometra.
Najczęstsze pytania
Czy każda zużyta opona nadaje się do bieżnikowania?
Nie. Karkas musi przejść kontrolę i spełnić wymagania procesu.
Czy opona bieżnikowana jest tym samym co używana?
Nie. Używana zachowuje swój pierwotny bieżnik, a bieżnikowana otrzymuje nową warstwę bieżnika w procesie regeneracji.
Źródła
Zobacz również
Karkas opony
Zobacz, która część zużytej opony jest ponownie wykorzystywana.
Opona ciężarowa
Sprawdź, dlaczego bieżnikowanie jest ważne w transporcie ciężkim.
Głębokość bieżnika
Dowiedz się, jak kontrolować zużycie warstwy roboczej opony.