Określenie „pierścień uszczelniający” nie oznacza jednego uniwersalnego elementu występującego w każdej oponie bezdętkowej. W typowym kole samochodowym szczelność układu tubeless powstaje dzięki współpracy stopki opony z obręczą, szczelnej warstwie wewnętrznej opony oraz zaworowi.
Co uszczelnia zwykłą oponę bezdętkową?
Stopka opony jest dociskana ciśnieniem do odpowiednio ukształtowanej powierzchni obręczy. Wnętrze opony ma warstwę o małej przepuszczalności gazu, zwaną inner liner, która przejmuje funkcję dętki. Szczelny musi być również zawór oraz sama felga.
Gdzie występuje osobny O-ring?
Oddzielny pierścień uszczelniający typu O-ring występuje między innymi w niektórych wieloczęściowych obręczach stosowanych w pojazdach ciężkich, przemysłowych i maszynach. W takim układzie jest rzeczywistym, wymiennym elementem uszczelniającym i przy demontażu koła należy stosować procedurę producenta.
Dlaczego koło może tracić powietrze przy stopce?
- korozja lub zabrudzenie powierzchni obręczy,
- uszkodzenie stopki podczas montażu,
- odkształcona lub pęknięta felga,
- nieszczelny zawór,
- nieprawidłowe osadzenie stopki.
Przy powolnej utracie ciśnienia warsztat powinien sprawdzić całe koło, a nie zakładać z góry, że winny jest jeden „pierścień”.
Najczęstsze pytania
Czy w każdej oponie tubeless jest osobny pierścień uszczelniający?
Nie. W typowym kole samochodu osobowego nie ma osobnego O-ringu między oponą a felgą.
Czy korozja felgi może powodować ubytek ciśnienia?
Tak. Nierówna lub skorodowana powierzchnia w strefie osadzenia stopki może utrudniać zachowanie szczelności.
Źródła
Zobacz również
TL / TT
Porównaj oponę bezdętkową z konstrukcją wymagającą dętki.
Bok opony
Zobacz, jak zbudowana jest zewnętrzna część opony.
Ciśnienie w oponach
Sprawdź, jak rozpoznać i kontrolować ubytek powietrza.