AllGrip

AllGrip to wspólna nazwa napędów na cztery koła stosowanych przez Suzuki. Łatwo więc pomyśleć, że w każdym modelu działa on tak samo. Tak jednak nie jest. AllGrip w miejskim Ignisie ma inną konstrukcję i inne zadanie niż układ montowany w terenowym Jimny.

Najprościej mówiąc, system ma pomóc wtedy, gdy przednie koła nie potrafią skutecznie przenieść napędu na drogę. Przydaje się podczas ruszania na śniegu, jazdy po mokrej trawie czy pokonywania błotnistego odcinka. Nie sprawia jednak, że auto lepiej hamuje, i nie zastępuje opon odpowiednich do pory roku.

AllGrip nie oznacza jednego systemu

Suzuki używa tej nazwy dla kilku różnych rozwiązań. Przed zakupem samochodu warto więc sprawdzić jego wersję, rocznik i instrukcję obsługi. Sam napis AllGrip na klapie nie mówi jeszcze, jaki dokładnie napęd znajduje się pod autem.

Wersja	Jak działa	Gdzie ją spotkamy
AllGrip Auto	Samoczynnie dołącza tylną oś, gdy przednie koła tracą przyczepność	między innymi Ignis i Swift
AllGrip Select	Elektronicznie rozdziela napęd i pozwala wybrać jeden z czterech trybów	Vitara i S-Cross
AllGrip Pro	Ma mechanicznie wybierany napęd oraz reduktor do jazdy terenowej	Jimny
AllGrip-e	Korzysta z dwóch silników elektrycznych, po jednym na każdą oś	e VITARA

AllGrip Auto: kierowca nie musi niczego włączać

To najprostsza odmiana systemu. W Ignisie zastosowano sprzęgło wiskotyczne. Podczas zwykłej jazdy samochód korzysta głównie z napędu przedniej osi. Gdy przednie koła zaczynają się ślizgać, część momentu trafia na tył.

Nie ma tu pokrętła z programami jazdy ani ustawień, o których trzeba pamiętać. Układ pracuje samoczynnie. Dobrze pasuje do niewielkiego auta używanego na co dzień, ale nie daje kierowcy takich możliwości wyboru jak AllGrip Select.

AllGrip Select: cztery tryby jazdy

W Vitarze i S-Crossie kierowca może dopasować zachowanie napędu do sytuacji. Nie trzeba włączać trybu SNOW po każdym deszczu. Na zwykłej drodze podstawowym ustawieniem pozostaje AUTO.

• AUTO służy do codziennej jazdy i ogranicza niepotrzebne zużycie paliwa. Tylna oś jest dołączana, gdy staje się potrzebna.
• SPORT zmienia reakcję układu podczas bardziej dynamicznej jazdy. Może być przydatny na krętej drodze.
• SNOW jest przeznaczony na śnieg i inne śliskie nawierzchnie. System wcześniej reaguje na ryzyko utraty przyczepności.
• LOCK pomaga ruszyć, gdy samochód ugrzęźnie w głębokim śniegu, błocie albo na luźnym podłożu. Wybiera się go po przełączeniu układu w tryb SNOW.

Warunki działania i automatycznego wyłączania poszczególnych programów mogą różnić się w zależności od modelu. Dlatego przy konkretnym samochodzie najważniejsza jest jego instrukcja, a nie ogólny opis systemu.

AllGrip Pro: rozwiązanie do Jimny

Jimny powstał z myślą o jeździe terenowej, dlatego zastosowano w nim zupełnie inne rozwiązanie. Kierowca sam wybiera napęd, a w trudniejszym terenie może skorzystać z przełożenia redukcyjnego. Reduktor pozwala jechać powoli i lepiej kontrolować samochód na stromym podjeździe, kamieniach albo w głębokim błocie.

Nie jest to odpowiednik trybu LOCK z Vitary. AllGrip Pro ma mechaniczną konstrukcję dostosowaną do pracy poza asfaltem. Trzeba też używać go zgodnie z instrukcją, ponieważ nie każde ustawienie jest przeznaczone do jazdy po suchej, przyczepnej drodze.

AllGrip-e w samochodzie elektrycznym

W elektrycznej e VITARZE nie ma klasycznego połączenia napędu przedniej i tylnej osi. Każda z nich otrzymuje własny silnik. Elektronika może dzięki temu szybko zmieniać moment przekazywany na poszczególne koła. Nazwa pozostała ta sama, ale od strony technicznej jest to już rozwiązanie charakterystyczne dla auta elektrycznego.

Co AllGrip daje w praktyce?

Największą różnicę można zauważyć podczas ruszania. Na śniegu samochód z napędem obu osi zwykle ruszy sprawniej niż porównywalna wersja przednionapędowa. Łatwiej też przejedzie przez mokrą trawę, luźny żwir czy błotnisty parking.

Ta przewaga może jednak dać złudne poczucie bezpieczeństwa. Skoro auto bez problemu przyspiesza, kierowca może nie zauważyć, jak mała jest przyczepność. Podczas hamowania napęd 4×4 nie skróci drogi zatrzymania. O wyniku nadal decydują przede wszystkim opony, prędkość i stan nawierzchni.

Dlatego AllGrip warto traktować jako pomoc, a nie zabezpieczenie przed każdym poślizgiem. Samochód na zużytych lub niewłaściwych oponach nadal może stracić przyczepność przy hamowaniu i w zakręcie.

Najczęstsze pytania

Czy AllGrip jest napędem stałym?

Nie da się odpowiedzieć jednym słowem, ponieważ nazwa obejmuje różne konstrukcje. AllGrip Auto i Select samoczynnie zmieniają udział tylnej osi. AllGrip Pro w Jimny jest obsługiwany przez kierowcę.

Którego trybu używać na śniegu?

W systemie AllGrip Select do normalnej jazdy po zaśnieżonej drodze służy SNOW. LOCK przydaje się dopiero wtedy, gdy trzeba wydostać auto z głębokiego śniegu lub błota.

Czy AllGrip zwiększa spalanie?

Wersja z napędem obu osi jest zwykle cięższa i ma więcej elementów mechanicznych, więc może zużywać więcej paliwa niż odmiana przednionapędowa. Rzeczywistą różnicę najlepiej porównać w danych konkretnego modelu i silnika.

Źródła

• AllGrip, napęd na cztery koła dla wszystkich ludzi, Suzuki Motor Poland
• AllGrip zimy się nie boi, Suzuki Motor Poland
• Do czego przydaje się napęd na wszystkie koła, Suzuki Motor Poland