Opory toczenia to straty energii powstające, gdy opona odkształca się podczas kontaktu z nawierzchnią i następnie wraca do swojego kształtu. Im większe straty, tym więcej energii pojazd musi dostarczyć, aby utrzymać ruch. Dlatego opory toczenia wpływają na zużycie paliwa i zasięg samochodu elektrycznego.
Skąd biorą się opory toczenia?
Największą rolę odgrywają straty w gumie i pozostałych materiałach podczas cyklicznego uginania opony. Znaczenie mają także konstrukcja karkasu, mieszanka, temperatura, ciśnienie, obciążenie i prędkość. Nie da się więc ocenić oporów wyłącznie po wyglądzie bieżnika.
Jak mierzy je etykieta UE?
Rozporządzenie (UE) 2020/740 wykorzystuje współczynnik oporu toczenia RRC wyrażony w N/kN. Na jego podstawie opony klas C1, C2 i C3 otrzymują klasę efektywności paliwowej od A do E. Im wyższa klasa, tym niższy zmierzony opór toczenia w określonej procedurze testowej.
Czy niski opór oznacza słabszą przyczepność?
Nie musi. Historycznie pogodzenie niskich strat energii z przyczepnością było trudnym kompromisem, ale współczesne mieszanki pozwalają osiągać dobre wyniki w obu obszarach. Etykieta UE właśnie dlatego podaje osobno klasę oporów toczenia i klasę przyczepności na mokrym.
Najczęstsze pytania
Czy zbyt niskie ciśnienie zwiększa opory toczenia?
Tak, zwykle zwiększa ugięcie i straty energii w oponie. Należy jednak stosować ciśnienie zalecane dla konkretnego pojazdu, a nie pompować opon ponad zalecenia w celu zmniejszenia oporów.
Czy klasa A zawsze oznacza najlepszą oponę?
Nie. Klasa A opisuje tylko jeden parametr. Trzeba równocześnie ocenić przyczepność, hałas, sezonowość, trwałość i zgodność z autem.
Źródła
Zobacz również
Etykieta UE na oponach
Sprawdź klasy efektywności, mokrej przyczepności i hałasu.
Opona Eco
Zobacz, czym różni się marketingowe określenie od mierzonego RRC.
Ciśnienie w oponach
Dowiedz się, jak ciśnienie wpływa na pracę i straty energii.