Opona diagonalna, nazywana również bias-ply, ma warstwy osnowy biegnące od stopki do stopki pod skosem i krzyżujące się pod przeciwnymi kątami. W przeciwieństwie do konstrukcji radialnej bok i strefa bieżnika są silniej powiązane pracą tych samych warstw kordu.
Jak pracuje opona diagonalna?
Krzyżowy układ warstw powoduje, że ugięcie boku mocniej wpływa na czoło opony. Taka konstrukcja może zapewniać cechy korzystne w określonych zastosowaniach, ale podczas szybkiej jazdy drogowej zwykle generuje więcej odkształceń i ciepła niż współczesna radialna.
Gdzie nadal się ją stosuje?
Opony diagonalne można spotkać w części maszyn rolniczych i przemysłowych, pojazdach specjalnych, przyczepach oraz motocyklach. Nie należy jednak powtarzać zasady, że diagonalna jest zawsze „bardziej odporna na przebicie”. Rzeczywista odporność zależy od materiałów, liczby warstw, grubości i całej konstrukcji konkretnej opony.
Diagonalna a bias-belted
Konstrukcja bias-belted bazuje na osnowie diagonalnej, ale jest dodatkowo stabilizowana opasaniem. To odrębna konstrukcja i nie należy utożsamiać jej ani z klasyczną diagonalną, ani z radialną.
Najczęstsze pytania
Czy diagonalna jest przestarzała?
W samochodach osobowych została w dużej mierze wyparta przez radialną, ale nadal ma zastosowania, w których jej cechy konstrukcyjne są pożądane.
Czy można założyć diagonalną zamiast radialnej?
Tylko jeśli jest to zgodne z wymaganiami pojazdu i przepisami. Nie należy wykonywać takiej zamiany samodzielnie na podstawie samego rozmiaru.
Źródła
Zobacz również
Opona radialna
Porównaj konstrukcję dominującą dziś w samochodach osobowych.
Karkas opony
Poznaj rolę osnowy i warstw nośnych.
Opona rolnicza
Zobacz jedno z zastosowań, w których występują oba typy konstrukcji.