Kanały odprowadzające wodę

Kanały odprowadzające wodę to rowki bieżnika tworzące przestrzeń, którą woda może być przemieszczana spod strefy kontaktu opony z nawierzchnią. Ich układ, szerokość i głębokość mają znaczenie dla zachowania opony na mokrej drodze, ale nie są jedynym czynnikiem decydującym o odporności na aquaplaning.

Jak działają kanały w bieżniku?

Podczas jazdy na mokrej nawierzchni opona musi usunąć część wody znajdującej się przed i pod bieżnikiem. Główne rowki obwodowe przyjmują wodę, a rowki poprzeczne i ukośne pomagają kierować ją poza obszar styku. Dokładny sposób działania zależy od wzoru bieżnika.

W bieżniku kierunkowym część kanałów może być ułożona pod kątem zgodnym z zaprojektowanym kierunkiem toczenia. W bieżniku asymetrycznym układ może być inny po stronie wewnętrznej i zewnętrznej opony. Nie każda opona ma więc taki sam schemat drenażu.

Kanały a aquaplaning

Większa dostępna objętość rowków pomaga odprowadzać wodę, dlatego zużycie bieżnika może ograniczać zdolność opony do pracy w głębszej warstwie wody. Nie istnieje jednak jedna głębokość lub szerokość kanału, która gwarantuje brak aquaplaningu.

Ryzyko zależy także od prędkości, głębokości wody, ciśnienia, obciążenia, szerokości opony, rodzaju nawierzchni i konstrukcji całego bieżnika.

Kanały a lamele

Kanały i lamele nie są tym samym. Kanały to większe rowki odpowiedzialne m.in. za transport wody. Lamele są wąskimi nacięciami bloków bieżnika, które tworzą dodatkowe krawędzie chwytne i pomagają w pracy na mokrej, zaśnieżonej lub oblodzonej nawierzchni, zależnie od konstrukcji opony.

Co dzieje się, gdy bieżnik się zużywa?

Wraz ze spadkiem głębokości bieżnika maleje objętość dostępna w rowkach. Opona może więc gorzej radzić sobie z większą ilością wody, mimo że nadal spełnia minimalne wymagania prawne. Z tego powodu głębokość bieżnika warto kontrolować w kilku miejscach na całej szerokości opony.

Najczęstsze pytania

Czy szersze kanały zawsze oznaczają lepszą oponę na deszcz?

Nie. Liczy się cały projekt bieżnika, mieszanka, sztywność bloków i parametry konkretnej opony. Sam wygląd rowków nie pozwala wiarygodnie ocenić osiągów.

Czy kanały muszą mieć kształt litery V?

Nie. Układ V jest typowy dla wielu bieżników kierunkowych, ale skuteczny drenaż może być realizowany również przez inne wzory.

Źródła

• Continental: budowa bieżnika, rowki i lamele
• Continental: aquaplaning i znaczenie głębokości bieżnika